---基于聚氨酯改性环氧树脂类与柔性甲基丙烯酸甲酯（MMA）类铺装

（一） 钢结构桥薄层铺装材料目前面临问题：   

       近年来越来越多的景观桥，大跨径桥人非通道，人行天桥等都采用钢结构技术，但由于传统的聚氨酯类、塑胶类、橡胶板类等材料本身的局限性，一般耐久性较低，容易老化、断裂、掉块等。同时又由于钢板其独特的受力、防水防腐、热传导性等条件限制，在荷载的作用下的变形和受力特点与普通水泥混凝土桥梁具有非常明显的区别，所以在材料选择，配方设计，施工控制与后期养护等方面需要特殊处理。

   根据实验研究与使用效果调研看，目前甲基丙烯酸甲酯树脂（MMA）类与聚氨酯改性环氧树脂类材料韧性较好，能与钢板有很好的追随性，同时有较强的抵抗紫外线老化的能力，较适宜用在钢结构表面上。

（二） 建议抗滑薄层铺装方案

    ®基于MMA类彩色防滑薄层系统结构示意图 

上封闭层		专用氟碳漆抗老化耐磨封闭层	厚度：约4mm-6mm (铺装层工序根据实际施工条件有微调，焊缝高差较大时，可设置调平层)
铺装层	上面层	刮涂专用MMA树脂+防滑耐磨骨料（或者MMA与耐磨集料拌合使用）
	下面层	刮涂专用MMA树脂+防滑耐磨颗粒
界面封闭层		钢桥面专用柔性树脂基面底涂层+撒布高强度机制砂
基  面（钢板）		喷砂除锈	清洁度：Sa2.5级， 粗糙度：50～100μm

方案说明：

  界面封闭层：钢板喷砂除锈后，尽快设置底涂层，主要是为了封闭空气防止，防止生锈与水气进入。同时撒布高强度机制砂，增加界面粗糙度。

  铺装层：根据所需厚度，适时微调施工方案，焊缝高差较大时，应设置调平层，不宜为了增加厚度而进行简单的材料堆积，MMA类薄层铺装可以满撒骨料也可以与骨料拌合使用。

  上封闭层：得益于氟碳漆极好的化学惰性、漆膜耐酸、碱、盐等化学物质，为基材提供保护屏障；氟碳有极低的表面能、表面灰尘可通过雨水自洁，极好的疏水性（最大吸水率小于5% ）且斥油、极小的摩擦系数（0.15—0.17），不会粘尘结垢，防污性好；同时涂层中含有大量的F--C键，决定了其超强的稳定性，不粉化、不褪色。

方案特点：

◎抗紫外线老化性能卓越  ◎高耐磨、防腐蚀  ◎与基面结合性好  ◎防滑、安全

◎外表美观、色彩持久    ◎耐候性较好      ◎对温度不敏感   ◎施工快捷、固化迅速

MMA类国内部分使用案例（钢结构）：

  

      福州淮安大桥               银川滨河黄河大桥

                  山西锦绣大桥

 

    成都川大西门等四座天桥           上海真北路人行天桥

 

   上海迪士尼湖畔景观桥（东桥）       上海迪士尼湖畔景观桥（西桥）

                上海迪士尼湖畔景观桥景观图

®基于聚氨酯改性环氧树脂类薄层铺装基本体系构成

上封闭层		高性能树脂抗老化封闭层 （氟碳漆抗老化耐磨封闭层）	厚度：约4-6mm (铺装层工序根据实际施工条件有微调，焊缝高差较大时，可设置调平层)
铺装层	上面层	满撒防滑耐磨骨料 刮涂专用环氧类树脂
	下面层	刮涂专用聚氨酯改性环氧类树脂
界面封闭层		钢桥面专用柔性树脂基面底涂层+撒布高强度机制砂
基  面		喷砂除锈	清洁度：Sa2.5级， 粗糙度：50～100μm

方案说明：

为何采用聚氨酯改性环氧：由于钢结构独特的受力结构，传统的环氧类材料相对较脆，容易开裂，而经过改性的树脂使环氧高强度与聚氨酯的柔韧性、耐候性完美结合，断面延伸率是常规环氧的6倍以上，极大提高路用性能。

钢结构改性环氧与传统环氧地坪区别：市场上环氧种类繁多，传统环氧地坪材料一般只考虑静态作用，而对于防水防腐性能、抗紫外线性能、动态追随性能等都没有涉及，所以传统的环氧树脂铺装是完全满足不了用于钢结构表面的需求，需专用配方与施工。

改性环氧树脂（钢板桥面）指标：

环氧组分A

A组分材料的主要技术要求

环氧组分B

B组分材料的技术要求

用于（钢结构）聚氨酯改性环氧部分案例：

  

      迪士尼南围河（南桥）               苏州新塘景观桥

  

                南京青奥会“南京眼”